Críticas a los nuevos peajes en la Ruta 3: "No los paga solo el que cruza la barrera"

La posible instalación de nuevos peajes sobre la Ruta 3 volvió a abrir el debate por el estado de los caminos, el sistema de concesiones y el costo que deberán afrontar los usuarios. Ricardo Lasca, integrante del Centro Argentino de Ingenieros Agrónomos y coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial, cuestionó con dureza el modelo vigente y sostuvo que, en la práctica, funciona como “un impuesto al tránsito”.

En diálogo con Nunca es tarde, por La Brújula 24, Lasca se refirió al tramo de la Ruta 3 que podría impactar directamente en los viajes desde Bahía hacia Monte Hermoso y Pehuen Co, después de que se conociera la posibilidad de sumar una cabina de peaje una vez realizadas obras de mejora.

“Estoy preparando el sulqui para andar por las rutas, porque entre peaje, combustible, VTV, fotomultas, ya no saben de dónde más sacarnos plata”, ironizó al comienzo de la entrevista.

Según explicó, a las estaciones actuales se sumarían nuevos puntos de cobro en el corredor. “Se agregan a las estaciones actuales, que son la Autopista Ricchieri y la Autopista Cañuelas, cinco estaciones nuevas, es decir, un peaje cada 90 kilómetros -en referencia a la distancia de Bahía a Buenos Aires-”, señaló.

Lasca fue crítico del sistema y planteó que no se trata de un peaje en sentido estricto. “Esto no es peaje, es impuesto al tránsito”, afirmó. En ese sentido, explicó que el peaje directo debería aplicarse cuando se realiza una obra, se recupera la inversión mediante una tarifa razonable y existe un camino alternativo libre de pago.

“Acá en nuestro país, que somos los campeones de las barbaridades, se implementó un sistema de peaje inédito en el mundo, porque es en rutas existentes, con estos impuestos y sin camino alternativo”, cuestionó.

El referente del CONADUV también rechazó la idea de que el costo solo recaiga sobre quienes atraviesan la cabina. “No lo paga el que cruza el camino. Lo paga toda la comunidad”, sostuvo.

En esa línea, remarcó que el peaje termina trasladándose al precio del transporte, alimentos y otros bienes. “Usted compra un kilo de yerba y está pagando peaje. Usted toma un micro y no tiene un auto ni nada, y en el pasaje está incluido el peaje”, explicó.

Para Lasca, el impacto sobre el transporte de carga será significativo. “Un camión puede hacer 20 o 22 viajes por mes. Haciendo la cuenta por año: va a pagar más de 20 o 25 millones de pesos solamente de peaje”, advirtió.

Además, cuestionó que las concesiones no contemplen obras de fondo. “Es inversión cero, riesgo cero, porque solamente va a ser corte de pasto y bacheo. No se prevé ampliar la red a obras de envergadura, como autopistas, autovías o multitrochas”, señaló.

El dirigente también apuntó contra el destino del impuesto a los combustibles, al sostener que esos fondos deberían aplicarse a infraestructura. “La plata está, el impuesto a combustibles: 3 mil millones de dólares por año se recauda”, indicó.

“Esa plata que aportamos con tanto esfuerzo debe ser destinada a obras de infraestructura vial”, remarcó. Según dijo, con una correcta administración de esos recursos se podrían mejorar rutas, construir autovías, asfaltar banquinas, generar empleo y reducir siniestros viales.

Durante la entrevista, Lasca también puso el foco en el estado de las rutas de la región. Consultado por la situación de los caminos que rodean a Bahía Blanca, como las rutas 3, 33 y 51, coincidió en que el deterioro es generalizado. “Se estima que hay un 70% entre regular y malo, muy poco que está en buenas condiciones”, sostuvo. Y agregó: “Yo viajo por muchos lugares, por mi actividad profesional, y a veces no sé si vuelvo, o si vuelvo en pedacitos”.

El coordinador del CONADUV planteó que la seguridad vial depende de tres factores: control, educación e infraestructura. “La seguridad vial es un trípode, una mesa de tres patas. Y no se está haciendo absolutamente nada por ninguna de esas patas”, afirmó.

También cuestionó la falta de planificación de largo plazo. “Es una política de Estado lo que es el transporte terrestre, que incluye la infraestructura, el ferrocarril y el combustible”, sostuvo. En ese sentido, lamentó que no exista una discusión integral sobre el tema.

Lasca aseguró que desde el comité presentaron proyectos y amparos, aunque sin respuestas. “No solo nos quejamos, llevamos propuestas”, dijo, y mencionó iniciativas para controlar el destino del impuesto a los combustibles y avanzar en planes viales libres de peaje.

Finalmente, insistió en que el problema atraviesa a distintos gobiernos y que el sistema se mantiene desde la década del 90. “Vamos a seguir luchando porque son cómplices todos los espacios políticos. Esto viene de la década del 90”, concluyó.