Proyectan construir una ciclovía en medio de los dos carriles de la calle Sarmiento

El Municipio tiene previsto incorporar unos cinco mil quinientos metros de ciclovías al tránsito bahiense durante 2020. En principio se intenta llegar a unas 90 cuadras para quedar acorde con la ordenanza aprobada en 2016 por el Concejo Deliberante.

En los próximos meses se iniciarán los trabajos para sumar separadores en Avenida Cerri, Montevideo, Berutti, Castelli, Gorritti y 19 de Mayo, además de otro tramo en Lavalle y España.

Pero el proyecto para alentar el uso de la bicicleta no se detendrá allí ya que en los próximos años, la iniciativa tiene previsto construir una ciclovía que permita llegar a la parte alta de la ciudad. Y para eso, está determinado que la realice en el medio de los dos carriles de la calle Sarmiento, en el sector comprendido entre las calles Fortaleza Protectora y Napostá.

“Realizamos el estudio correspondiente con especialistas para encontrar cuál es el mejor lugar para que pase la ciclovía. En el análisis, lo que nos pareció más adecuado es ir por el medio de las dos vías de circulación, en la zona que queda abarcada entre Fortaleza Protectora y Napostá”, explicó esta tarde Ramiro Frapiccini, Director de Tránsito y Transporte, en comunicación con el programa Aunque sea tarde, de LA BRÚJULA 24.

Frapiccini mencionó que según los estudios, “las medidas dan para conservar el estacionamiento en ambos lados, mantener los dos carriles de circulación vehicular y adicionar el ancho necesario para que circulen bicicletas bajando y subiendo”.

“El hecho de pasar por el medio de la calzada, va a requerir que pintemos no solamente las ciclovías, si no también los carriles para el tránsito y para los autos que están estacionados. Obviamente, toda esta nueva configuración generará que el tránsito en algunas horas sea un poco más calmo y que los autos deban disminuir la velocidad”, dijo Frapiccini.

El funcionario explicó que desde el municipio están explorando un montón de proveedores para conseguir separadores físicos que no sean agresivos con el automovilista, pero que le brinden una protección adecuada al ciclista.

“El auto ha ganado un espacio desmesurado en proporción a la cantidad de gente que transporta. Los medios de transporte que no tienen la visibilidad que tiene el auto, tienen que recuperar su espacio y por eso debemos darle un lugar que sea seguro”, justificó.